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利记线上娱乐:全链条上下互动规模效应推动成本下降

时间:2021/3/26 16:58:43   作者:   来源:   阅读:14   评论:0
内容摘要: 大象转身虽难,但一旦转身后奔跑,速度则非常快!这一点,从传统车企押注电动化中可以得到验证。  那么,如何才能在接下来的高速发展中充分发挥传统车企的品牌优势?规模化效应就是“王牌”。  赫伯特·迪斯坦言,电动化和数字化虽快速和彻底...
 大象转身虽难,但一旦转身后奔跑,速度则非常快!这一点,从传统车企押注电动化中可以得到验证。

  那么,如何才能在接下来的高速发展中充分发挥传统车企的品牌优势?规模化效应就是“王牌”。

  赫伯特·迪斯坦言,电动化和数字化虽快速和彻底地改变着汽车,但规模效益仍然十分重要,大众集团的平台化路线将使其以更有利的方式充分挖掘内部协同潜力,通过整合集团旗下各品牌的优势,得以更快地发展未来技术。

  事实上,这道出了传统汽车集团自身拥有的全产业链资源优势,不仅可以全面降低成本,还可以提升规模效应和盈利能力。

  为此,大众汽车启动了规模化的电池产能建设,到2030年,将在欧洲建立6座电池工厂,新工厂建成投产后,每年共计可生产240千兆瓦时的电池,届时电池的价格将大幅降至每千瓦时100欧元以内。

  这意味着,大众汽车集团旗下入门级车型上搭载的电池电芯成本将减半,搭载于量产车型的电池电芯成本将降低30%。

  “自造电池是整车集团必然选择,电池的成本占比太高,至少占到整车价格的25%左右,而锂电池是技术快速推进的产品,整车企业未来必然会延伸到电池领域,而未来降成本是电动化的核心任务。”全国乘联会秘书长崔东树分析道。

  今年初,吉利汽车董事长李书福在内部讲话中也提及,汽车行业的基本规律是不会改变,那就是规模,最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多,只有规模企业才能生存下来。

  直面软件定义汽车加速IT架构智能化搭建

  3月23日,亿咖通科技与沃尔沃汽车共同宣布,将在瑞典哥德堡成立合资公司,联合开发适用于全球市场的新一代车载智能操作系统,预计于今年第三季度正式投入运营,该系统未来会应用于沃尔沃汽车集团旗下品牌新一代车型上。

  这是沃尔沃为了面对未来智能化竞争走出的关键一步。事实上,在软件定义汽车时代,相对于以机电一体化为核心的传统造车产业链,未来汽车生态圈将是以ICT行业与机电一体化的深度融合,这将给传统造车企业带来挑战,如今他们正全力弥补“智能”短板。

  “未来10年,软件将从根本上改变汽车。与特斯拉采取的方法类似,正在通过渐进的技术进化方式实现私人汽车的自动驾驶。”赫伯特·迪斯表示,大众汽车为了提升必要的技能,正在对15家公司的软件能力进行整合,未来还会有更多公司参与其中,而目前公司的大部分软件技术人员都聚焦于自动驾驶技术领域的工作。

  按照大众汽车规划,未来几年将基于VW.OS操作系统实现集团所有品牌间的协同效应,其1.2版本将于PPE高端电动平台之后推出,而2.0版本随后将与SSP平台一起在集团内开展运用。届时,大众汽车集团的车载软件自主研发率将从现在的10%提升到60%。

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